Otpremni kontejneri postaju nova glasina jer koronavirus ostavlja industriju da se izbori sa potražnjom

· Prošle su godine stope na najprometnijim rutama od Kine prema zapadnoj i istočnoj obali SAD -a završile 208 posto i 110 posto više nego 2019.

· Kina je prošle godine isporučila 2.6 miliona 20-metarskih kontejnera, od čega je više od 70 posto proizvedeno u Setiuslov 2020. u nastojanju da se zadovolji potražnja

Sidney Leng

Izvor: South China Morning Post

Objavljeno: 6:51, 11. januar 2021

Od prošlog ljeta stope kontejnerskog tereta rastu uglavnom zbog stalne potražnje, posebno za kućnim potrepštinama, kao i sve veće nestašice kontejnera i druge opreme. Fotografija: Xinhua

Donedavno nije bilo uobičajeno koristiti riječ kontejner u brodskoj industriji, sa zabrinutošću koja je više usmjerena na širu sliku plovila i kapaciteta.

Koronavirus i njegov utjecaj na globalne lance snabdijevanja to su promijenili, a usred narasle potražnje i rekordnih stopa vozarina, trend je koji se od strane insajdera očekuje da će se proširiti i na drugu polovicu nove godine.

Od prošlog ljeta stope kontejnerskog tereta rastu uglavnom zbog stalne potražnje, posebno za zalihe za borbu protiv koronavirusa, kao i za predmete povezane s radom od kuće, kao i sve veći nedostatak kontejnera i druge opreme.

Krajem prošle godine stope na najprometnijim rutama od Kine prema zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država iznosile su 208 posto i 110 posto više nego 2019. po kontejneru od 40 stopa, prema Baltičkoj burzi, pomorskoj službi dobavljač informacija o industriji i tržištu tereta.

Troškovi kontejnerske isporuke iz Azije u Evropu također su doživjeli neočekivani porast krajem prošle godine, pri čemu su stope iz Kine u sjevernu Evropu samo u decembru porasle za više od 60 posto. Stopa na kraju godine bila je čak i veća od stope prema istočnoj obali SAD -a, koja je tradicionalno 50 posto skuplja.

“Mnogo, mnogo godina svi su govorili o plovilima i kapacitetu, ali niko nikada nije spomenuo riječ kontejner. Sada je riječ kontejner na čelu ”, rekao je Edward Aldridge, stariji potpredsjednik globalnog oceanskog transporta u logističkoj kompaniji Agility.

“Iz perspektive okeanskog prijevoznika, što brže mogu okrenuti kontejner natrag tamo gdje je to potrebno, što veću brzinu dobijem, to bolji povrat dobivam na imovini.

“Nije odgovor na to da imate više [kontejnera], već je brzina kontejnera. To znači da napunjeni izvozni kontejner iz Kine mora biti na plovilu koje ima dovoljno brzo okretanje, okreće se i vraća na mjesto gdje je potrebno na najefikasniji način. ”

U ovom trenutku postoji ozbiljna neravnoteža u distribuciji kontejnera između različitih tržišta. U Aziji, izvoznici pokušavaju pronaći sve dostupne kontejnere za utovar robe, dok se u SAD -u, Velikoj Britaniji i Australiji luke bore s nedostatkom radne snage i infrastrukture za rješavanje rastuće dolazne robe, što onda odgađa povratak praznih kontejnera.

Na nekim pomorskim teretnim uslugama koje prometuju između Europe i Azije, pozivi u luke na Bliskom istoku bili su ograničeni jer je isporuka praznih kontejnera koji se vraćaju u Aziju tako velika potražnja.

Kao najveća svjetska zemlja-proizvođač kontejnera, Kina je prošle godine isporučila 2.6 miliona kontejnera od 20 stopa, s više od 70 posto proizvedenih u drugoj 2020., prema Udruženju kineskih brodovlasnika.

Ova razina proizvodnje približila se gornjoj granici kapaciteta u Kini, a proizvođači nemaju namjeru povećati je zbog kratkotrajne prirode potražnje uzrokovane koronavirusom.

Prijevoznici su upotrijebili gotovo sve resurse kako bi pomogli u rješavanju problema, ili naručivanjem više brodova, bržim brodovima ili ograničavanjem vremena koje uvoznici mogu zadržati na kontejnerima.

Špediteri poput Agilityja sada traže od izvoznika da preduzmu korak bez presedana u rezervaciji prostora i kontejnera za plovila do dva mjeseca unaprijed.

„Za svake dvije izvršene rezervacije ostvaruje se samo jedna. To znači da je pošiljatelj izvršio više rezervacija kako bi pokrio moguće promjene i smetnje u lancu opskrbe ”, dodao je Aldridge.

Teško je predvidjeti kada će se tarife pomorskog prijevoza vratiti u normalu, iako je to djelomično povezano s tim koliko brzo cjepiva protiv koronavirusa mogu utjecati na potrošnju potrošača i preusmjeriti fokus s kupovine robe povezane s kućom na potrošnju u restoranima, hotelima i drugim djelatnostima uslužnog sektora.

„Lanac opskrbe kontejnerskog transporta sastoji se od velikog broja elemenata, a trenutno se gotovo svaka od uključenih komponenti nalazi u stanju previranja. Dovođenje tržišta do normalnog nivoa predvidljivosti i performansi trajat će nepoznato vrijeme, rekao je Lars Jensen, izvršni direktor SeaIntelligence Consulting.

„Veličina i brzina s kojom će se ponašanje potrošača - a time i utjecaj na tržište kontejnera - promijeniti 2021. godine, izuzetno je teško predvidjeti s obzirom da je sve ovo modeliranje doslovno djevičansko područje.“

Potražnja se, međutim, nastavila povećavati u sedmicama prije Mjesečeve Nove godine, koja počinje sredinom februara i tokom koje će se proizvodnja obično zatvoriti na sedmicu ili više.

Aldridge iz Agilityja dodao je da je potražnja ostala velika u prvoj polovici godine, ostavljajući mogući prozor za smanjenje troškova dostave u drugoj polovici 2021.

U posljednjih pet godina prosječna stopa odlaznih kontejnera iz Kine porasla je u prosjeku za 11.7 posto u šest sedmica prije Lunarne nove godine, a zatim je pala za 11.8 posto u šest sedmica nakon praznika, na osnovu Šangajske brodske berze podatke je analizirala Panjiva, globalna trgovinska platforma u okviru S&P Global.

"Gledajući dalje, širenje vakcina protiv Covid-19 i s tim povezani povrat potrošnje potrošača na usluge, a ne na robu, te rezultirajući stalni pad isporuka robe široke potrošnje, mogu potrajati duže za isporuku", rekla je Panjiva.